La mobilité électrique se développe et transforme progressivement nos habitudes de déplacement. Que ce soit à domicile, sur le lieu de travail ou dans les espaces de stationnement accessibles au public, les bornes de recharge deviennent des équipements de plus en plus courants.
Pour accompagner cette évolution, la réglementation française prévoit plusieurs obligations concernant les infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE). Depuis le 1er janvier 2025, de nouvelles dispositions s’appliquent notamment aux parkings de certains bâtiments professionnels existants. En 2026, la question n’est donc plus seulement de savoir s’il est intéressant d’installer des bornes, mais aussi de connaître les équipements prévus par la loi.
Ces obligations ne sont toutefois pas identiques pour tous. Elles dépendent de plusieurs critères : la nature du bâtiment, sa date de construction, le nombre de places de stationnement ou encore l’existence de travaux de rénovation importants.
Pré-équipement, installation de bornes, accessibilité, puissance électrique : comment s’y retrouver ?
H’ELEC, électricien et installateur qualifié IRVE à Bordeaux Métropole, Val de l’eyre et sur le Bassin d’Arcachon, vous aide à comprendre les principales règles applicables et les points techniques à anticiper pour votre projet.
Réglementation IRVE : ce que prévoit la loi LOM
La réglementation des infrastructures de recharge repose notamment sur la loi d’orientation des mobilités (LOM) du 24 décembre 2019, complétée par plusieurs décrets et dispositions du Code de la construction et de l’habitation.
L’objectif est de faciliter l’accès à la recharge électrique, aussi bien dans les bâtiments résidentiels que dans les entreprises et les espaces publics.
Pour cela, la législation distingue deux notions essentielles : le pré-équipement et l’équipement effectif en points de recharge.
Pré-équipement IRVE : préparer les futures installations
Le pré-équipement consiste à prévoir les infrastructures électriques nécessaires pour permettre l’installation ultérieure de bornes de recharge.
Il peut notamment comprendre les conduits et chemins de câbles, les dispositifs d’alimentation et de sécurité ainsi que les dispositions techniques permettant d’acheminer l’électricité jusqu’aux emplacements concernés.
Un parking prééquipé n’est donc pas nécessairement un parking disposant déjà de bornes fonctionnelles.
L’intérêt est avant tout d’anticiper les besoins futurs. Lorsqu’un bâtiment est conçu pour accueillir des solutions de recharge, l’ajout de nouveaux points de charge devient généralement plus simple et limite les interventions importantes sur les installations existantes.
Cette anticipation représente un avantage pour les propriétaires, les gestionnaires immobiliers et les entreprises qui souhaitent développer progressivement leur infrastructure.
Équipement IRVE : installer des points de recharge utilisables
L’obligation d’équipement va plus loin. Elle impose la présence de points de recharge réellement installés, raccordés et utilisables.
Selon la configuration, une borne peut comporter un ou plusieurs points de charge. C’est donc bien le nombre de points de recharge fonctionnels, et non uniquement celui des appareils installés, qui doit être pris en compte.
Certaines installations doivent également respecter des exigences particulières d’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).
Cette distinction est importante pour comprendre les obligations applicables à chaque bâtiment et déterminer les travaux nécessaires.
Les principales dispositions sont détaillées dans les articles L113-11 à L113-17 du Code de la construction et de l’habitation.
Bornes de recharge en entreprise : quelles obligations depuis 2025 ?
Les parkings d’entreprise font partie des espaces concernés par la réglementation IRVE.
Bureaux, commerces, établissements hôteliers, bâtiments industriels, locaux professionnels ou établissements accueillant du public : ces bâtiments peuvent être soumis à des obligations de pré-équipement et d’installation de points de recharge.
Il convient néanmoins de distinguer les bâtiments neufs des bâtiments existants, ainsi que les situations bénéficiant d’exceptions réglementaires.
Parkings de plus de 20 places : une obligation d’équipement depuis le 1er janvier 2025
L’article L113-13 du Code de la construction et de l’habitation prévoit, depuis le 1er janvier 2025, une obligation d’équipement pour les bâtiments non résidentiels existants disposant d’un parking de plus de 20 emplacements, sous réserve des exclusions prévues par la réglementation.
Ces parkings doivent comporter :
- Au moins un point de recharge installé sur un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite.
- Des points de recharge supplémentaires selon le nombre d’emplacements de stationnement, à raison d’un point par tranche de 20 places supplémentaires.
Prenons l’exemple d’un bâtiment professionnel disposant de 95 places de stationnement. Dans le cadre de cette obligation, il doit disposer d’au moins quatre points de recharge, dont un situé sur un emplacement dimensionné pour être accessible aux PMR.
Ce seuil ne concerne pas uniquement les parkings ouverts aux clients. Un parking réservé aux salariés ou aux véhicules de l’entreprise peut également entrer dans le champ d’application de la loi.
Une exception importante existe toutefois pour les parkings dépendant de bâtiments possédés et occupés par des petites et moyennes entreprises, selon les critères réglementaires applicables. Certaines contraintes importantes d’adaptation du réseau électrique peuvent également conduire à limiter le nombre de points de recharge exigé.
Avant de déterminer le nombre de bornes à installer, il est donc nécessaire d’examiner à la fois la capacité du parking, son usage et la situation juridique de l’entreprise.
Pour approfondir ces différents cas, le site Service Public détaille les obligations d’installation des infrastructures de recharge.
Bâtiments professionnels neufs : anticiper dès la construction
Pour les bâtiments non résidentiels neufs dont le permis de construire a été déposé à compter du 11 mars 2021, les exigences de pré-équipement sont renforcées.
Lorsque le parking comporte plus de 10 places, au moins 20 % des emplacements doivent être prééquipés pour permettre l’installation ultérieure de points de recharge.
Parmi les emplacements prééquipés, 2 % doivent être dimensionnés pour être accessibles aux PMR, avec un minimum d’un emplacement.
Au moins une place accessible doit également disposer d’un point de recharge fonctionnel. Pour les parkings de plus de 200 places, au moins deux emplacements doivent être équipés, dont un réservé aux PMR.
Ces dispositions permettent d’intégrer la recharge électrique dès la conception du bâtiment, plutôt que de modifier les installations plusieurs années après sa construction.
Pour les bâtiments plus anciens, les obligations de pré-équipement initiales peuvent varier selon la date du dépôt du permis de construire. Les règles applicables entre 2012 et 2021 prévoyaient notamment des pourcentages différents suivant la capacité du parking et la nature du bâtiment.
La date du permis reste donc une information importante pour analyser la conformité d’un site.
Toutes les entreprises sont-elles concernées ?
Pas nécessairement.
La réglementation prévoit notamment une exclusion pour les parkings dépendant de bâtiments à la fois possédés et occupés par des PME, au sens des critères européens.
Cette situation doit être examinée avec attention. Une entreprise qui loue ses locaux, un bâtiment accueillant plusieurs sociétés ou un ensemble immobilier appartenant à une autre structure peuvent présenter des caractéristiques différentes.
Certaines contraintes techniques importantes peuvent également conduire à une adaptation des obligations, notamment lorsque les travaux nécessaires sur le réseau électrique en amont du tableau général basse tension dépassent les coûts des équipements prévus en aval.
Il est donc préférable de réaliser une analyse de la situation avant d’engager des travaux, plutôt que d’appliquer automatiquement un pourcentage à l’ensemble des parkings professionnels.
Copropriétés : quelles obligations pour les parkings résidentiels collectifs ?
Les immeubles d’habitation collective occupent une place particulière dans le déploiement des infrastructures de recharge.
Contrairement à une maison individuelle, où le propriétaire dispose généralement de sa propre installation électrique, un parking collectif nécessite de tenir compte des parties communes, de la distribution électrique et des besoins de plusieurs utilisateurs.
La réglementation a progressivement renforcé les obligations de pré-équipement pour faciliter l’installation de bornes dans les copropriétés.
Immeubles dont le permis de construire est antérieur à 2017
Pour les immeubles résidentiels collectifs construits sous le régime antérieur à 2017, les obligations de pré-équipement étaient plus limitées.
Un bâtiment ancien n’est donc pas automatiquement tenu de prééquiper l’ensemble de son parking au seul motif que la réglementation a évolué.
En revanche, une rénovation importante intégrant le parking ou l’installation électrique peut déclencher l’application des obligations actuelles, sous certaines conditions.
Cela signifie qu’une copropriété qui prévoit des travaux conséquents a tout intérêt à examiner simultanément la question de la recharge électrique.
Intégrer les besoins IRVE dans un projet global peut permettre de mutualiser certaines interventions et d’éviter de futurs travaux supplémentaires.
Immeubles dont le permis a été déposé entre 2017 et mars 2021
Pour les bâtiments résidentiels collectifs relevant du régime applicable aux permis déposés entre le 1er janvier 2017 et le 10 mars 2021, les obligations de pré-équipement dépendaient de la taille du parking :
- Jusqu’à 40 places : 50 % des emplacements devaient être prééquipés, avec un minimum d’une place.
- Au-delà de 40 places : cette proportion passait à 75 %.
Le tableau électrique devait également être dimensionné pour permettre l’alimentation d’au moins 20 % des emplacements, avec un minimum d’une place.
Ces dispositions ont constitué une étape importante dans la préparation des immeubles à la mobilité électrique.
Pour mieux comprendre cette évolution, Enedis présente les règles applicables aux bornes de recharge en immeuble collectif.
Immeubles neufs depuis le 11 mars 2021 : 100 % des places prééquipées
Pour les bâtiments résidentiels collectifs neufs soumis aux dispositions actuelles et disposant d’un parking de plus de 10 emplacements, la totalité des places doit être prééquipée.
Cette obligation vise à rendre possible l’installation ultérieure d’un point de recharge sur chaque emplacement.
Cela ne signifie pas que chaque place doit immédiatement disposer d’une borne. Le pré-équipement prépare le parking pour permettre aux occupants de s’équiper progressivement.
La réglementation prévoit également que les installations permettent un décompte individualisé des consommations d’électricité.
Ce point est essentiel pour assurer une répartition claire des consommations entre les utilisateurs et éviter que la recharge d’un véhicule privé soit facturée indistinctement à l’ensemble de la copropriété.
Installer une borne en copropriété : comprendre le droit à la prise
Au-delà des obligations imposées aux bâtiments, les résidents disposent d’un dispositif facilitant l’installation d’un point de recharge individuel : le droit à la prise.
Ce droit permet, sous certaines conditions, à l’occupant d’une place de stationnement à usage privatif d’engager une démarche pour faire installer une solution de recharge à ses frais.
Il concerne notamment les propriétaires occupants et les locataires disposant d’une place de stationnement éligible.
La copropriété ne peut pas s’opposer librement au projet. Un refus doit reposer sur un motif sérieux et légitime, dans le cadre de la procédure prévue par les textes.
Le projet nécessite toutefois de respecter les démarches de notification et les exigences techniques, notamment lorsque l’installation traverse des parties communes.
Borne individuelle ou infrastructure collective ?
Deux approches peuvent être envisagées dans une copropriété.
La première consiste à installer une borne destinée à un utilisateur particulier, avec son propre dispositif de comptage et une alimentation électrique adaptée.
La seconde repose sur une infrastructure collective permettant de raccorder progressivement plusieurs points de recharge.
Cette solution peut être particulièrement intéressante lorsque plusieurs résidents souhaitent s’équiper ou lorsque le parking compte de nombreux emplacements.
L’infrastructure commune permet alors d’organiser plus efficacement le réseau électrique, de prévoir une gestion coordonnée des recharges et de faciliter les futures installations.
Le choix dépend de la configuration du bâtiment, de la capacité électrique disponible, du nombre d’utilisateurs potentiels et des modalités de financement retenues.
Un diagnostic technique permet de comparer les solutions avant de soumettre un projet aux copropriétaires.
Parkings des collectivités : des obligations IRVE pour accompagner les nouveaux usages
Les collectivités territoriales participent également au développement des infrastructures de recharge.
Mairies, bâtiments administratifs, établissements publics, équipements culturels ou sportifs : les besoins peuvent concerner aussi bien les véhicules de service que ceux des agents et des visiteurs.
Les parkings rattachés à des bâtiments publics non résidentiels relèvent des dispositions correspondantes du Code de la construction et de l’habitation.
Par ailleurs, les parcs de stationnement de plus de 20 places gérés en régie, en délégation de service public ou via un marché public sont également concernés par des obligations de points de recharge depuis 2025, selon les conditions et les échéances prévues par les textes.
Les obligations comprennent notamment la présence de points de recharge accessibles aux PMR. Des dispositions particulières permettent, dans certaines situations, d’adapter leur répartition ou leur nombre lorsque des contraintes techniques ou de sécurité incendie importantes existent.
Les collectivités compétentes peuvent aussi, dans certaines conditions et après délibération, organiser une répartition des infrastructures entre plusieurs parkings de leur territoire.
L’enjeu ne se limite donc pas à installer un nombre donné de bornes. Il consiste également à proposer une offre de recharge cohérente avec les usages locaux.
Planifier le développement des bornes de recharge sur son territoire
Les collectivités peuvent également s’appuyer sur un schéma directeur de développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (SDIRVE).
Cet outil permet d’analyser les besoins, d’identifier les zones à équiper et de coordonner les projets de recharge ouverts au public.
Son élaboration est généralement facultative, mais elle devient obligatoire pour les autorités concernées dans le cadre prévu par la réglementation relative aux zones à faibles émissions mobilité (ZFE).
Cette planification favorise un déploiement cohérent des infrastructures, en tenant compte des déplacements, de la fréquentation des parkings et des capacités électriques disponibles.
Le ministère de la Transition écologique présente le fonctionnement des schémas directeurs IRVE.
L’accessibilité au cœur des projets de recharge
Un point de recharge accessible aux PMR doit être intégré dans un emplacement dont les dimensions permettent l’utilisation par les personnes concernées.
La présence d’une borne ne suffit pas, à elle seule, à garantir cette accessibilité.
Le positionnement des équipements, les possibilités de circulation, l’espace nécessaire autour du véhicule et les caractéristiques du parking doivent être examinés.
Dans les établissements recevant du public, des exigences complémentaires peuvent également s’appliquer en matière de sécurité et d’accessibilité.
Cette approche doit être intégrée dès l’étude du projet afin d’assurer une installation fonctionnelle pour l’ensemble des utilisateurs.
Rénovation importante : quand faut-il prévoir un pré-équipement IRVE ?
Les obligations IRVE ne concernent pas uniquement les constructions neuves.
Un bâtiment existant peut également être soumis à des exigences de pré-équipement lorsqu’il fait l’objet d’une rénovation importante comprenant le parking ou son installation électrique.
Au sens du Code de la construction et de l’habitation, une rénovation est considérée comme importante lorsque son montant représente au moins 25 % de la valeur du bâtiment, hors coût du terrain.
Dans ce contexte, les obligations applicables peuvent être similaires à celles des bâtiments neufs.
Il existe néanmoins des exceptions, notamment lorsque le coût des installations de recharge et de raccordement dépasse 7 % du coût total de cette rénovation, dans les situations prévues par la réglementation.
Ces situations nécessitent une analyse précise du projet et des dépenses concernées.
Pour un propriétaire immobilier, un syndic ou un gestionnaire de bâtiment, la préparation de travaux importants représente donc un moment pertinent pour évaluer les besoins en recharge électrique.
Même lorsqu’aucune obligation immédiate ne s’applique, prévoir les passages de câbles et la capacité électrique nécessaires peut simplifier considérablement les installations futures.
Prévoir une infrastructure IRVE : les points techniques à ne pas négliger
Connaître les obligations réglementaires constitue une première étape. Encore faut-il concevoir une infrastructure adaptée au fonctionnement réel du bâtiment.
Deux parkings comportant le même nombre de places ne présentent pas forcément les mêmes besoins de recharge.
Un immeuble résidentiel, une entreprise disposant de véhicules de service et un hôtel accueillant des visiteurs n’utilisent pas leurs installations de la même manière.
C’est pourquoi une étude technique doit prendre en compte plusieurs paramètres complémentaires.
La puissance électrique disponible
Avant d’installer une ou plusieurs bornes, il est essentiel d’évaluer la capacité du raccordement électrique existant.
Le fonctionnement des autres équipements du bâtiment doit être pris en compte : éclairage, chauffage, ventilation, machines ou installations professionnelles.
Une infrastructure mal dimensionnée risque de provoquer des dépassements de puissance ou de nécessiter ultérieurement des modifications coûteuses.
Le pré-équipement réglementaire impose d’ailleurs des dispositions concernant la puissance électrique destinée aux futures recharges.
Pour les installations concernées, les équipements d’alimentation doivent notamment être dimensionnés pour pouvoir alimenter au moins 20 % des emplacements de stationnement.
Cette proportion ne doit toutefois pas être confondue avec la puissance électrique minimale à réserver, appelée PIRVE et exprimée en kVA.
Cette puissance dépend notamment du nombre de places, de la nature du bâtiment et des usages du parking. Les besoins réels peuvent également conduire à prévoir une capacité différente, selon l’utilisation envisagée.
Anticiper les chemins de câbles
Le dimensionnement des cheminements électriques constitue également un point important du pré-équipement.
Pour les parkings concernés, la réglementation prévoit notamment que les conduits destinés au passage des câbles électriques permettent un passage carré d’au moins 100 mm de côté.
Cette disposition vise à faciliter la réalisation des futurs raccordements.
Il ne s’agit pas du diamètre imposé à chaque câble alimentant une borne, mais bien d’une exigence concernant les passages prévus pour l’infrastructure.
Une bonne anticipation permet d’éviter de multiplier les interventions sur les structures et les aménagements existants lorsque de nouveaux utilisateurs souhaitent installer une borne.
Le pilotage intelligent des bornes
La gestion dynamique de la charge permet de répartir la puissance électrique disponible entre plusieurs véhicules.
Plutôt que de solliciter simultanément la puissance maximale de toutes les bornes, le système adapte leur fonctionnement à la capacité du réseau et aux besoins du site.
Cette technologie peut être particulièrement intéressante dans les entreprises et les copropriétés.
Elle permet de mieux maîtriser les appels de puissance, de limiter les risques de surcharge et d’optimiser l’utilisation de l’installation électrique.
Prenons le cas d’une entreprise dont plusieurs véhicules restent stationnés pendant toute la journée. Il n’est pas toujours nécessaire que chacun recharge à pleine puissance en permanence.
Une répartition intelligente de la charge peut suffire à couvrir les besoins des utilisateurs tout en évitant un surdimensionnement inutile.
Le comptage et la gestion des consommations
Dans une maison individuelle, la consommation liée à la recharge est généralement intégrée à celle du foyer.
En revanche, dans une copropriété ou sur un parking professionnel, plusieurs utilisateurs peuvent partager une même infrastructure.
Il devient alors nécessaire d’identifier les consommations et, selon les besoins, de mettre en place un système de suivi ou de facturation.
Les solutions de supervision permettent notamment de consulter les données de recharge, de gérer les accès aux bornes et de distinguer différents profils d’utilisateurs.
Pour une entreprise, cela peut faciliter la séparation entre les consommations des véhicules de service, des collaborateurs et des visiteurs.
La sécurité et la conformité électrique
Une borne de recharge sollicite l’installation électrique pendant des durées parfois prolongées.
Son raccordement nécessite donc une attention particulière au dimensionnement des câbles, aux protections électriques, à la mise à la terre et aux caractéristiques du réseau.
Dans les parkings collectifs ou les établissements recevant du public, des dispositions supplémentaires peuvent être nécessaires en fonction de la configuration du site.
Les parkings souterrains, notamment, doivent faire l’objet d’une analyse adaptée aux règles de sécurité incendie applicables. Selon le bâtiment, des mesures complémentaires peuvent concerner les dispositifs de coupure d’urgence, la surveillance ou les moyens de secours.
Pour les projets importants, une étude de conception électrique peut également être obligatoire, notamment dans les parkings d’au moins 50 places ou les projets de recharge collective comportant au moins quatre points de charge en immeuble résidentiel.
La réglementation impose par ailleurs, sauf exceptions spécifiques, le recours à un professionnel qualifié IRVE pour l’installation des infrastructures de recharge.
Faire appel à un installateur qualifié permet de concevoir une installation conforme, sécurisée et adaptée aux usages prévus.
Maison individuelle : les particuliers sont-ils concernés par ces obligations ?
Les obligations de pré-équipement des parkings collectifs et professionnels ne s’appliquent pas de la même manière aux maisons individuelles.
Un propriétaire disposant d’une place de stationnement privée n’est pas tenu, du seul fait qu’il possède une maison, d’installer une borne de recharge.
Il peut néanmoins choisir d’équiper son logement pour faciliter la recharge quotidienne de son véhicule électrique ou hybride rechargeable.
Dans ce cas, la priorité est de vérifier que l’installation électrique peut accueillir la puissance souhaitée.
La distance entre le tableau électrique et la place de stationnement, la puissance souscrite, le type d’alimentation et les possibilités de pilotage influencent le choix de l’équipement.
Pour une construction neuve ou une rénovation de maison, il peut également être judicieux de prévoir dès maintenant les conduits nécessaires, même si l’installation de la borne est envisagée plus tard.
Cette préparation facilite l’évolution du logement et évite de devoir intervenir de nouveau sur certains aménagements extérieurs.
Pour approfondir le choix des équipements, leur installation et les dispositifs d’aide éventuels, découvrez notre article consacré à l’installation d’une borne de recharge : aides, coût et démarches en 2026.
Comment savoir si votre parking respecte la réglementation IRVE ?
Les obligations varient d’un bâtiment à l’autre. Avant d’engager un projet de mise en conformité, il est donc important de réunir quelques informations.
La première concerne l’usage du bâtiment : résidentiel, professionnel, public ou mixte.
Vient ensuite la capacité du parking, qui permet d’identifier les seuils réglementaires applicables.
La date du dépôt du permis de construire constitue également un élément déterminant pour les obligations de pré-équipement initiales. Pour les bâtiments existants, il faut aussi examiner les éventuels travaux de rénovation et les obligations entrées en application depuis 2025.
Enfin, le diagnostic électrique permet de connaître les possibilités techniques réelles : puissance disponible, état des tableaux, cheminement des câbles et emplacement des futures bornes.
Ces informations permettent d’établir une réponse adaptée à chaque situation.
Quelques situations concrètes
Une copropriété récente de 30 places
Pour un immeuble résidentiel collectif neuf dont le permis a été déposé après le 10 mars 2021, les 30 places doivent en principe être prééquipées. Cela permet aux résidents de faire installer progressivement des bornes, sans imposer leur présence immédiate sur chaque emplacement.
Un immeuble collectif plus ancien
Une résidence construite avant 2017 peut ne pas avoir été soumise aux mêmes obligations lors de sa construction. Toutefois, un projet de rénovation importante peut nécessiter de réexaminer les infrastructures prévues pour la recharge électrique.
Un parking professionnel de 60 places
La situation dépend notamment du propriétaire, de l’occupant et du statut de l’entreprise. Si le bâtiment est soumis aux obligations d’équipement des parkings existants, plusieurs points de recharge peuvent être nécessaires. Une analyse réglementaire permet de déterminer précisément les exigences applicables.
Un commerce accueillant du public
Au-delà des obligations éventuelles de pré-équipement et d’installation, le projet doit tenir compte de l’accessibilité, des besoins des visiteurs, des horaires de stationnement et des possibilités de gestion des recharges.
Ces exemples montrent pourquoi une installation IRVE doit toujours être étudiée en fonction du site, plutôt qu’à partir d’une solution standard.
Une installation IRVE bien pensée, c’est aussi un projet qui peut évoluer
La réglementation fixe des exigences minimales, mais une infrastructure efficace doit également pouvoir accompagner l’évolution des besoins.
Une entreprise peut commencer par équiper quelques places avant d’étendre progressivement son dispositif. Une copropriété peut prévoir une infrastructure collective alors que seuls quelques résidents utilisent aujourd’hui un véhicule électrique.
L’important est d’éviter de concevoir une installation uniquement pour répondre à la situation immédiate.
Anticiper les futurs cheminements électriques, les possibilités d’extension et la gestion de la puissance permet de disposer d’une solution plus durable.
Cette approche doit également intégrer les contraintes budgétaires du projet.
Il n’est pas toujours nécessaire de déployer immédiatement un grand nombre de bornes. Une infrastructure correctement préparée et dimensionnée peut permettre un développement par étapes, selon les besoins et les obligations applicables.
Au-delà de la conformité réglementaire, la recharge électrique représente également un service supplémentaire pour les collaborateurs et les visiteurs. Pour découvrir les bénéfices d’un tel équipement, consultez notre article : équiper le parking de son entreprise de bornes de recharge, quel intérêt ?.
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Article informatif actualisé en novembre 2026. Les obligations présentées dépendent des caractéristiques de chaque bâtiment et des éventuelles exceptions réglementaires. Une vérification de la situation et des textes applicables reste nécessaire avant d’engager un projet.
